A6L 怒降 10 万，A6L e-tron 电比油低，奥迪这回真杀红眼了？
别急，我们来看看到底怎么个事儿。
前段时间，一汽奥迪悄悄给 A6L 换了个代，起步价格从过去的 42.79 万，打到了 32.29 万，直接给降了 10 万。
而且这还没完，奥迪还公布了一台纯电 A6L e-tron ，预售价更是低至 31.3 万，比燃油 A6L 还要低 1 万，几乎快和享界 S9 靠拢了。
再怎么说，这两台车也是 BBA 的豪华轿车。你这一刀砍下去，让多少年轻人提前拥有了体面。。。所以不少人认为，奥迪很快要重回巅峰了。
然而，真的是这样吗？
买过合资车的兄弟应该都清楚，买车看的不是指导价，而是成交价。有的车你不加价个几万，你还抢不到，而有的车看着价格坚挺，一进店就立降 10 万。
说白了， A6L 过去 42.79 万的指导价，完全就是帮你指导一下，实际早就跌穿了，原本成交价格就是 30 来万，这波降价算是降了个寂寞，只是把指导价和市场价给拉齐了。
甚至和老款的清库价比，这次还贵了几千。。。
原来不是奥迪想通了，而是装不下去了，被迫落实了 “ 一口价 ” 。大伙儿如果是奔着这波降价来的，看来真没啥必要了。
相比价格，其实 A6L 这波史诗级更新其实更值得聊聊。不少网友说它是 “ 宝马 5 系和奔驰 E 级最严厉的父亲 ”，确实不为过。
造型上，这次 A6L 采用了一个 “ 一车双脸 ” 策略，整体多了点家用的科技感，少了点行政的登味儿。。
具体来说，动感型用的是蜂窝熏黑格栅（如上图），中网做了整体熏黑，顾名思义，看着非常运动，而质雅型则是镀铬横条格栅（如下图），全身加了很多镀铬的点缀，增强豪华感。
这俩价格一样，就是风格取向不同。属实左手哄老干部，右手抓年轻人。
另外，A6L 也吸取了 AUDI 的教训，意识到四个圈的重要性，所以直接把车标做成发光的了，避免大晚上的时候，对面不知道你开的是奥迪。
只不过背后的红色 LOGO + 尾灯，显得略微有点邪魅了。。。
再来看侧面，其实最具革命性的，是它用上了半隐藏门把手。
之前像宝马 5 系和奔驰 E 级其实都用上了隐藏或者半隐藏设计，不说好不好用，反正显得奥迪特别保守。刚好国标修改之后，国产车也纷纷从隐藏式换到了半隐藏式，这回奥迪终于赶上了。
然后是轮圈， A6L 能选装的最大尺寸来到了 21 英寸，整车运动感更强烈，这个主打的轮圈造型，我觉得挺好看的哈，虽然说没有太多记忆点，但看不出任何登味，这就是最大的优点。
而说到内饰的话，新 A6L 显然借鉴了不少新势力的要素，但也有不少槽点。
就说这个奥迪特色的 “ 五联屏 ” ，和之前 A5L 类似，终于有点 “ 现代化 ” 的感觉，但从实用性来讲的话，真没必要做这个不规则的结构设计，黑边很大，实际可用比例很小。
毕竟，连隔壁的 ID.ERA 9X 都知道直接 Copy 新势力，这波 A6L 还是应该再学学。。。
当然 A6L 的很多改动确实也很实用，比如中控位置标配了手机无线充电，这个必须好评。而且车身因为尺寸大了一圈，轴距加长 42mm ，所以内部空间也会更大一点。
但最有价值的升级，我认为还是动力。
发动机换上了第五代 EA888 evo ，除了补上过去的 BUG ，马力也迎来全面提升，4 缸 2.0T 从最高 180kW 提升到 200kW ，6 缸 3.0T 则从 250kW 升到 270kW 。
不过，大伙儿要知道，目前这个级别的车型都是 48V 轻混，比如宝马 5 系和奔驰 E 级，但奥迪这波不仅保留了燃油版，还把 48V 轻混版本替换成了真正的油混。
啥意思呢？可以这么理解，48V 只能用在启停或者助力，没法直接驱动车轮，而油混拥有类似市面上插混的结构，除了不能充电，没法长时间的纯电行驶，溃电省油的能力已经很接近了。
而且 A6L 的油混版本都可以选配后轮转向和空气悬架，哎，要是标配就厉害了。
看在能选 V6 发动机的面子上，这我就不多喷了。
最后，华为乾崑智驾还是无法绕开的话题，和之前 Q5L 的双激光雷达方案一样，而且全系选配。。。为什么强调这个，你再看看 A6L e-tron ？
虽然高配标配了乾崑智驾，但低配竟然无法选装，甚至最底配连搭高速 NOA 的机会都没有。兄弟们， 30 万没有高阶智驾的电车，你会买吗？
如果不装逼，只是为了家用，我真的会选享界。
当然， A6L e-tron 在三电方面还是比较扎实的，800V 架构，107 度宁德时代三元锂电池，最高续航 815km（CLTC），单电机最大功率 265kW，双电机 405kW ，和享界 S9 各有千秋。
外观上它和油车 A6L 的差异其实很大，横向的线条可能让它显得车头比较厚，实际宽、高确实要比油车要大。
内饰没啥可说的，和油车类似，主要就是两边有可选装的电子后视镜，这下奥迪也成双马尾了。。。
要说这个 A6L e-tron 开起来怎么样，脖子哥其实刚好试了一把，我觉得它和燃油 A6L 的差异不大。
比如对于路面的隔绝感，A6L e-tron 是特别到位的，悬挂不光能撑住车身，对于簧下这些中高频的震动也都抑制的特别好，基本上很难有多余的震动打扰到你。
如果你拿这台车去对比 A5L ，你会觉得 A5L 跟没加衬套一样。。。
另外，它整体的动力很够用，但调校思路和国产的电车不太一样，国产电车更追求零百加速的暴躁感，而这台车从零开始加速的时候，能明显感觉到电子系统在工作。
它不会让动力释放的特别狂暴，而是很线性的，慢慢慢慢速度加起来，时速 50 左右的时候如果你踩满，整体动力的推背感是特别强的。
同时，这台车的动能回收我觉得调的很不错，和特斯拉完全不一样。
拨下大众这个祖传的 b 档，你会发现动能回收特别线性，而且这台车有停止模式，它可以完全让动能回收去刹停，当它刹停的最后一下，动能回收和机械刹车切换的非常连贯，不会有什么点头或者异响。
总的来说，A6L e-tron 并没有给我特别大的惊喜，依然是一台比较传统的 BBA 电车。
如果放以前，奥迪这两台车的升级确实能称为 “ 史诗级 ” ，但现在的行业环境，真的 0 人关注了。“ 想躺躺不平，想卷卷不赢 ”可能就是奥迪目前最尴尬的事儿。
要么拿出像 quattro 这样真正跨时代的技术，要么用国产车的方式造车，把价格继续打下来，如果只是取个中间值，可能只是，品牌和性价一半一半，优势被打的一段一段。
但不管怎样，如今 A6L 的价格已经来到 30 万的区间，体验有了全面升级，喜欢奥迪的兄弟们，确实可以入手了。
再怎么说，这也是台 A6L 啊。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描
图片、资料来源：
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奥迪 A6L e-tron 动态试驾